El giro de la torreta es uno de los movimientos más repetidos en la vida de una excavadora y, precisamente por eso, uno de los que más desgaste acumula. Cuando empieza a sonar, muchos operarios conviven con el ruido durante meses. Es un error caro: el conjunto de giro está entre los recambios más costosos de la máquina y el deterioro rara vez se queda quieto.
Identifica el tipo de ruido
Chirrido seco y continuo mientras gira. Casi siempre es falta de grasa en la corona de giro. Es el escenario bueno y el más barato: engrasado correcto y punto.
Golpe seco al arrancar y al detener el giro. Indica holgura entre el piñón de ataque y la corona dentada. El diente ya no engrana limpio y el juego se traduce en impacto cada vez que cambia el sentido del esfuerzo.
Zumbido o traqueteo metálico durante todo el giro. Apunta al reductor: rodamientos o satélites del tren planetario dañados. Suele venir acompañado de aceite del reductor con virutas metálicas.
Crujido bajo carga con la máquina inclinada. Es el peor de todos: señala desgaste en la pista de rodadura del rodamiento de giro.
La comprobación que deberías hacer
El estado de la corona se mide por su juego axial. Con el brazo extendido y apoyado en el suelo, haciendo palanca para bascular ligeramente la torreta, un comparador sobre la unión entre chasis y torreta te da el juego real. Cada fabricante publica su límite de desgaste, y superarlo es criterio de sustitución, no de reparación.
Revisa también el aceite del reductor de giro. Si sale oscuro y con partículas, ese reductor ya está trabajando en tiempo de descuento.
¿Reparar o sustituir?
- Piñón de ataque desgastado y corona sana: merece la pena sustituir solo el piñón, siempre revisando el estado de los dientes de la corona en toda la vuelta.
- Reductor con planetarios dañados: un kit de reparación suele ser viable si la carcasa no ha sufrido.
- Corona con juego fuera de tolerancia u ovalizada: aquí no hay reparación razonable. Se sustituye.
Un fallo importante: si cambias la corona sin corregir la causa del desgaste —engrase deficiente o tornillería mal apretada—, la nueva durará una fracción de lo que debería.
Coronas, piñones, reductores de giro y kits de reparación para Caterpillar, Komatsu, Volvo, JCB, Case y New Holland, en original y alternativo verificado.
Comprobamos la compatibilidad con el fabricante antes de confirmarte nada. Dinos modelo y número de serie de tu máquina.
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